"Live to like a carburetor"

日本人が、、、、「体感的にコントロールしやすいレバーポジションを得る」

●特徴＆操作性

ブレーキの"効き"自体は、実はそれほど重要では有りません。

『パッド・キャリパー・マスター・ホースのバランス＋タイヤ　の　総合的要素が、”効き”につながります』

ディスクブレーキに求められる要素で大切なのはコントロールのし易さ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　コントロール性がとても重要です。

日本人が、、、、

「体感的にコントロールしやすいレバーポジションを得る」ということを目標にしました。

様々なタイプのブレーキマスターをHarley-Davidson数車種に装着して、

実際に１人乗り・２人乗りで、

街乗りから高速道路での中・長距離走行を繰り返し、

そこから得た体感データを中心に製品のオフセットや強度を設定しました。

また、単純にオフセットしてレバーまでの距離を変えるということではなく、

さらに微妙な角度計算も（スラント）することによって、

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　より、ベストなレバーポジションを探り出しました。

この製品をご使用いただくことにより、ハンドルをミリバーに変更することもなく

　　　　　　　　　　　　　　　　　ブレーキマスターを変更することが可能となり、

　　　「手軽に好みのコントロール性能と制動力」　を得られます。

また、ブレーキマスターを換えるということは、

同時に、あの独特な形状のHarley-Davidson純正のレバーも換えることにもなり

近年の国産製の（Nissinなど）ブレーキマスターに換えた場合には

指を挟むことのない「可変調整機能付きレバー」の使用により

「手の小さな、握力の弱い 、、、、女性ユーザー」でも、

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　手軽に　このコントロール性能を実感して頂けます。

もちろん、高性能　『ラジアルマスター』の装着も可能です。

「製品仕様」

製品仕様

　当製品は

　　　　　　　　　高強度ジュラルミン材2017（17S）材を使用し、

　　　　　　　　　国内の職人の手によって

　　　　　　　　　魂(Soul)をこめて！！

　　　　　　　　　一点一点丹念に作成され、

　　　　　　　　　仕上げにはアルマイト処理を施してあります。

　　　　　　　当製品は

　　　　　　　　簡単な整備知識をお持ちの方であればボルトオンで装着できるよう、

　　　　　　　　設計しましたので取り付けたブレーキマスターの換装も容易に行うことができ、

　　　　　　　　様々なタイプのブレーキマスターを装着することができます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　もちろん！純正に戻す事も容易に可能です。

　　　　　　　当店では、、、

　　　　　　　　お客様への直接販売形式　（無店舗Web販売）　を導入することによって

　　　　　　　　　　これまでにない精度の製品を低価格で提供させていただいております。　

「ハーレーのブレーキに不満を感じたことありませんか？」

M.C.A. 製品について・・・

マスターシリンダーアダプター『M.C.A』って？

近年、、、、、

『Harley-Davidson』のブレーキは

大きく変更＆改良を重ね、遥かに制動力が増しました。

　しかし、一般的な日本人には、やはり、、

”効き”や”コントロール性”不足を感じずにはいられません。

ハーレーの場合

　　　　　前後の重量バランスや、ディメンションから、

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　昔から、、リアブレーキ重視と言われております。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　確かにいいんです！これはこれで、、慣れれば　So Good！

　　　　　　が、しかし、我々「フロントブレーキ育ちの日本人」＆「道路事情」　には

　　　　　　　　　　　　　　　　　　やっぱり、あの、フロントブレーキの操作性は、、ど～なのよ？って

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ホントは、思ってる方、、意外と、多いんじゃないですか？？

　　　　　　　　　　　　　　そこで、”理想”のフィーリングを求めて！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　いざ！Fブレーキ廻りのチューニング、、

　　　　　　　　　　　　　　　ハーレーの場合、一般的に、ブレーキ廻りのチューニングというと

　　　　　　　　　　　　　　　　・ホース交換　→　（テフロン＆ステンレスメッシュ）

　　　　　　　　　　　　　　　　・パッド交換　→　（社外品、高性能PAD）

　　　　　　　　　　　　　　　　・キャリパー交換　→　（Brembo・PM・AP・ベルリンガーなど）

　　　　　　　　　　　　　　　　・純正Fブレーキマスター　→　（ビレットレバー交換）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　or

　　　　　　　　　　　　　　　　・Fブレーキマスター　→　（U.S.A製ビレットマスターへ交換）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　といった、パターンが多いかと、、。

　　　この中で、ほぼ最後の方～に位置するのが「マスターシリンダー」交換ではないでしょうか？

　　　　なぜなら、ハーレーのハンドル径は、1インチ（約25.4㎜）。

　　　　　　　　このハンドル径が、ハーレーらしい外観イメージに大きく貢献しているのはもちろんですが、

　　　　　　　　　　悲しいかな、、！

　　　　　　　　　　　　　　マスターシリンダーの選択肢を極端に少ないものにしてしまっているのです。

　・王道！のカッコいい！1インチバー専用の海外製ビレットマスターシリンダー

　　実際の”効き”・”コントロール性”はどうでしょうか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓

　　「外観がメッキや、ポリッシュになっただけで制動力は変わらない。」

　　「キャリパー側とマスターシリンダーサイズ（油圧レシオ）の関係上、むしろ効かなくなった。」

　　「ON/OFFのようなブレーキフィーリングが、余計に～、、」

　　「カッコいいから、自分がパワーアップで全然OKでしょ～」

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　などなど、、　　　　　という声を、よく耳にします。が、、？

　・『ハンドルをミリバーに変更する事によって、ブレーキマスターを変更する』

　　（国内外の高性能汎用ブレーキマスターに交換をするため）に、、

　　わざわざハンドル周り一式を交換しているユーザーも多く見受けられます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓

　　ミリバーに変更すれば、細身のグリップによる操作性・安心感。スイッチBOX等に

　　国産パーツの流用が可能になるため、後々の、ハンドル周りのカスタムに幅を広げる事ができますが

　　ハンドル周り一式を交換しなければならず、高額な費用や手間がかかってしまいます。

・ミリバー用のマスターを削って

　　インチバーに合うように加工している人もいますが、

　　　　　　　　　　　　　　↓

　　「本体を削る＝強度低下」ではないでしょうか？

　　　　　　　　　　　　　　　「日本人が、日本の道路事情の中で、安心して、、、」

　　　　　　　　　　　　　　　　　　「楽しく！もっと、身近に！手軽に！簡単に！」

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　なんか、いい方法は？ないものか、、？と

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　そんな思いを　こめて、、、

　　　　　　　　　　　　　　『国産　汎用＆純正OEM　他　Fブレーキマスターシリンダー』対応

　　　　　　　　　　　　　　　　　１インチバー専用　『マスターシリンダーアダプター』M.C.A.

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　を、企画・設計・製品化　いたしました。