CVキャブレター..SET Myオンボロ883号の場合 こんな感じ

走ってますか～

走りたい！　走ったら　気持ちいいよ　　　うん　最高！
あ～、走ろうよ！　　な　季節　　
そんな、、今日この頃！

皆様！いかがお過ごしでしょうか？

先日、チラ見せ　させていただきました
私めの、オンボロ883号のｷｬﾌﾞまわりについて

　ちょいと、「ご開帳！」いたしましょう。
注）個人的執着＆思い込み？アリ。　あんまり、参考にはなりません

【車種】ＸＬＨ８８３
【年式】’1991
【排気量】８８３
【ｷｬﾌﾞ】　ノーマル　ＣＶ４０　少々改
【エアクリ】Ｓ＆Ｓティアドロップ・中身Ｋ＆Ｎ
【マフラー】ノーマル（連結管）エキパイ
＆たぶん？コンバート製
ティンカーテーパードスラッシュマフラー
以上、ALLサンドブラスト
（メンテナンスフリー仕様？）
【ミクスチャ】　１　７／８転戻し
【スロー】　５０
【メイン】　１８５

【その他吸排気カスタム】Ｖ－ＴＷＩＮ製ブリーザーブラケットを兼ねたキャブマウントスペーサー
（アルミダイキャストのクローム仕上げ嫌いの為ブラストしつつ、、）
ちなみに、コレ　→　Ｖ－ＴＷＩＮ（ＳＩＦＴＯＮ製？）
プラス、
Ｓ＆Ｓのエアクリバックプレート部分も
内・外ふち併せてハンドポリッシュ。
これで、
吸気管長（ｷｬﾌﾞより外側の厚み）は、
ｷｬﾌﾞマウントスペーサー部分（約12ミリ）
S&Sバックプレートマウント部分（約22ミリ）と
併せて　
　合計３５mm弱の　一応ファンネル形状。

キャブ本体スライダー部は、
（実はKawasaki　KLR650用？を）
ひたすら
ハンドポリッシュしてみたり、、、


広島の大御所　45Degreeさん　
フルチューンＣＶを見よう見真似にて、、

スライダーバキュームの穴径は
2.5ミリのキリでさらっ～と　さらって
＆
バキュームスプリングは　ノーマルのまま。

JETニードルは
M3ステンワッシャー×3枚＝１．５ミリかさ上げ。

姑息ですな～（恥）



通常ハーレー（スポ）の場合
スローＪＥＴサイズは４２ｏｒ４５にて
ミクスチャー戻し量３～３回転半もどし
というパターンが多いようですが

個人的にふと、思う？ところあり、、
大きめのスローＪＥＴにて
ミクスチャー戻し量は
絞り気味？の、
１と１／２回転～２回転戻し
の間を狙ってみました。


Made in Japan京浜製ＣＶ　の　基本＆８８３のアイドリング吸入負圧、、
ミクスチャー＆スローＪＥＴの関係で考え方としては、
例えるなら、、、、
仮に　塗料＆ガスが満タンの缶スプレーにて　
小さめのノズルの方が　きれいなスプレー効果？、、、的な、、、、、

スロー５２にアップしてミクスチャーもう少し絞っても？とも思いますが。
とりあえずＯＫかな？な感じです。
夏と冬でミクスチャーのみ
半回転の範囲でおさまるところをめざし、
ＳｅｔｔｉｎｇのBestをさぐれれば、、思いつつ。

アイドリング時の排気音は、タッタタカタから、ダッダカダへ、、。
走行Ｆｅｅｌは、１５００ｒｐｍ位からトルク感をともない
ガゴッー　っと、６０００プラスα　まで　OK。
（ちょっとだけＬＯＮＧなファンネル効果＆カバー形状の恩恵もあり。）
さらに、10ミリ厚ぐらいのスペーサー追加？してみたい気も、、。いたします。

本来、自分の好みでは、「丸筒orバタフライの強制開閉ｷｬﾌﾞ」を
アクセルワーク＆心意気？空元気！で乗るのが　　大～好き！！なのですが

巷でよくある、、、ダイノJET＆サンスラSET　ではなく　CVを気軽にイイ感じに、、などと

あくまでも、個人的な見解、低年式、走行距離、ブローバイなど、、個体差　等の関係が
あると思いますので、一般的な参考にはならないかも知れません。あしからず。

あんまり、Setting煮詰めると
「自分が煮詰まり、、楽しくなくなりそうなので、、」この辺で、まっいいか？
が　大事？
に　　しようかな～

では、では、
みなさん、「楽しく！」「気をつけ」　て

走って　ください　まし～！！


気が向いたら　ポチ　っと　してくださいませ