「 Two-stroke・・・ 」

NEWS!
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Ductile Cast Iron　Special!　THE「東京STEP」Mid-High　Mount Bracket　Kit　’2013 7/30発売開始！
★　お客様車両　装着画像！　インプレッション！　は・・・　HP　「Photo Gallery」　を　ご覧ください。　興味深く・・・　ご参考・・・　に　必見！　かも？　ですね～！！　　　
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★　お取り扱い店舗のご紹介・・・　は　　コチラ　を　ご覧ください。　随時更新中・・・・
★　コチラ（Face Bookページ）　の　方にも・・　製作過程・工程・・装着・比較画像・・等・・　随時追加更新しておりますので　よろしければ　ご覧くださいませ
※3ｒｄロットより　更なる　品質向上をめざし　少々・・加工 工程変更。’2012　12～　1ｓｔモデル　生産終了　最終ロット’2013　5　おかげさまをもちまして　完売！となりました。
※鋳型・原型の　強度Upならびに少しでも生産性が上がれば・・ ということで　原型修正・若干のデザイン変更・・ 2ndモデル！2013　3/4～　NEW Release!　発売開始！
★2ndモデル　製作過程・工程・・装着・比較画像・・等・・　FaceBookページ　随時追加更新中・・　は　コチラ　から・・　ご参照くださいませ。　
★’2013　11～　より　ドイツ　『W&W cycles』　Webカタログにも　「Tokyo Step Foot Control Risers for Sportster」掲載いただいております。感謝！








2ストロークエンジンは1往復（行程換算2回 (=2stroke)）で1周期を完結するエンジンで、ピストン1往復（クランクシャフト1回転）ごとに燃料を点火する。
2ストローク／1サイクルエンジンのことであり、「2サイクルエンジン」と呼ばれることもあるが、「サイクル」はどのエンジンでも一定であり、分類すべき比較量を表せないので、「2ストロークサイクル」と呼ぶことが正しい。英語でもTwo-stroke engineと呼ばれる。
2ストロークガソリン機関では、ガソリンと空気の混合気を吸気し、これを掃気 (en:Scavenging (automotive)) にも用いなければならないので、クランクケース内で一時圧縮を行う必要がある。すなわち、燃焼室側が圧縮行程の時、同時にピストン上昇による負圧を利用して吸気を行う。この吸気は燃焼室側が膨張行程でピストンが下降する際に同時に圧縮され（一時圧縮）、下死点付近で開いた掃気ポートより噴き出して膨張行程を終えた残留排ガスを排気ポートから追い出す（掃気）と同時に新気でシリンダ内を充填する。
掃気時にはシリンダ内の残留ガス（排気）と新気の混合が避けられず、残留ガスを全て排気しようとすると、混合した新気（未燃ガス・生ガスとオイル）の一部も一緒に排出されてしまう。
構造が簡単で軽量なわりに大きな出力が得られるが、掃気効率が悪く排気ガスに含まれる生ガスが多く、エンジンオイルと燃料を一緒に燃焼させることから、排気ガスに混ざるオイルの量も4ストローク機関に比べて多くなりがちである。
同出力の4ストロークエンジンと比較して、カムとポペットバルブを駆動する動弁機構が不要で、部品点数が少なく構造が単純である事から、軽量で安価でオーバーホールもたやすい。
気筒内のガス交換の不完全さから、アイドリング時の回転は不整で、吸排気の脈動も不整となる（充填効率や静粛性、快適性で劣る）。
完全燃焼せず、未燃焼ガスの吹き抜けが起こるためCOとHCが多く、エンジンオイルを燃料と一緒に燃焼させるため、排気ガス中に有害物質が多い。同じ理由で、4ストロークエンジン比で燃費が劣ると共に、エンジンオイルの消費量が多い。燃焼される事の無い生のエンジンオイルも排出されて汚染の原因となる。但し、燃焼室内の燃焼温度は低い為、原理的にNOxは4ストロークエンジンに比べて少ない傾向はある。
圧縮比が低く、爆発間隔も短いためストールしにくい。
アイドリング状態から一気にアクセルを開くと、4ストロークに比べ、回転上昇が速い。
ピストンをはじめ、各ピンやジャーナル部に潤滑油を圧送するポンプを持たないものが多く、それらは高速道路の長い下り坂などで、高回転時にスロットルの全閉時間が長くなると潤滑ができなくなり、焼き付きを起こすことがある。そのためにワンウェイクラッチを用いたフリーホイール機構が考案された。フリーホイールは駆動輪からの力を伝えないため、エンジンブレーキは使えない。
混合気の逆流を防ぐための弁（ロータリーバルブ、リードバルブ）が設けられているものがある。この場合クランク室内で混合気を一次圧縮するため、クランク室は密閉構造であり、潤滑油の流入・流出経路を設けることができない。そのためクランク室内部は外部から潤滑油と燃料を混合供給し潤滑する。2ストロークエンジン用オイルはシリンダー、クランク周りの潤滑、冷却の後、燃焼排出される。燃焼を前提として合成されているため、これを前提としていない4ストロークエンジン用オイルを転用するとカーボン堆積などの不具合を招く。
1970年代まではヨーロッパの小型車や日本の軽自動車を中心に2ストロークエンジンが数多く存在したが、排出ガスの規制強化を機に大幅に減少した。本格的な4輪自動車では、1990年代初頭に東ドイツのトラバントが製造終了されたことでほぼ絶滅したと言える。それ以降も東南アジアでは三輪タクシーなどには採用例があるが、欧州車、日本車共に、2007年現在、2ストロークエンジン搭載の四輪車は製造されていない。
二輪車においては、1980年以前には大排気量車にも搭載されていた。2000年ごろまでは主に250cc以下で採用されていたが、環境問題から4ストロークエンジンへの移行が進み、日本では平成18年度自動車排出ガス規制の全面施行により、競技用車両以外の全ての2ストロークエンジン搭載車が消滅した。








とな・・








久しぶりに乗っ・・・　　　　　　　　　　　　　　　乗らせていただきました。

















ＹＡＭＡＨＡ　　　　ＤＴ-1

















ウインカー　点いて？んのか？　あっ・・　点いてるなあ　　一応・・・

















では・・・　　　　　　　　もう　　　　　　　　　一丁！

















う～ん！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　最高！








　　　　2ｓｔ・・・　って　　最近じゃ　すっかり見かけることも少なくなったけど　　　　　　やっぱ　　いいなあ・・・　　　　　　　　　　　　　　Ｅ／Ｊ






NEWS!!!
え～っと・・　　ですね　　　思い出・・・　な　CBさん
昨日　後輩がCB売るの？って　たずねて来て・・　違う後輩からも知り合いがBlog見て　値段聞いてほしい・・　な　メールあったり　
そ～いや　一昨日も　お友達なバイクやさんから　TELあったよなあ・・・　みなさん・・・　けっこう？　あらためて？　
気になってくれてるみたいで　嬉しゅうございますなあ～
ちなみに・・　気になるお値段（希望価格）ですが　
まあ・・　そこそこ　専門？っぽい　中古車やさんで　　素ノーマルでそこそこ綺麗目なのと　おんなじくらい・・・
って　思っていただければ　かな～り　アレコレついて・・　とっても　お得！な・・　だと　思いますんですけど・・・
Ｔｈａｎｋ　ｙｏｕ！　ＳＯＬＤ！　　と　　なりました～！





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　追記・・・

’2013　5月より　移転させていただきまして・・・　
新住所＆連絡先・・・　に　つきましては　ホームページ　「POLICY」　を　ご参照くださいませ・・・　
しばらくの間　旧住所　の　下に　併せて　追記・・　と　させていただきます。